成都市環(huán)衛(wèi)車(chē)輛尾氣改造實(shí)例
2020-11-04 22:49:57 來(lái)源:
客戶(hù)名稱(chēng)：成都市新光捷環(huán)境衛(wèi)生服務(wù)有限公司改造車(chē)輛: 川AC1911、川AC1912… 川AC1919等環(huán)衛(wèi)車(chē)一批車(chē)輛品牌：******牌 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：YC4
客戶(hù)名稱(chēng)：成都市新光捷環(huán)境衛(wèi)生服務(wù)有限公司
改造車(chē)輛: 川AC1911、川AC1912…..川AC1919等環(huán)衛(wèi)車(chē)一批
車(chē)輛品牌：******牌
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：YC4E140-30、ISDe 160 30…..;
發(fā)動(dòng)機(jī)功率（KW）：105/2500，118/2500，168/2500
排放階段：國(guó)Ⅲ
燃油種類(lèi)：國(guó)Ⅳ柴油，
常規(guī)工況：≤50Km/h
車(chē)輛出廠日期：2010年04月
車(chē)輛原排：煙度值＞2.5m-1，60%工況下排溫＜250℃，時(shí)速＜50Kw/h，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)燒機(jī)油及竄缸現(xiàn)象。
客戶(hù)訴求：解決車(chē)輛排氣黑煙問(wèn)題，使其滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
解決方案：根據(jù)公司技術(shù)人員檢查了車(chē)輛原排情況以及咨詢(xún)了客戶(hù)的常規(guī)應(yīng)用情況后，針對(duì)此類(lèi)城市道路用低工況車(chē)輛，設(shè)計(jì)了DYL-ZD型柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)，捕集器總成以DPF主動(dòng)再生為主。
該系統(tǒng)主要由DOC+DPF后處理器、燃燒器系統(tǒng)、在線******系統(tǒng)（包括數(shù)據(jù)采集模塊、顯示模塊、GPS+GPRS模塊、溫度傳感器、壓力傳感器）組成。當(dāng)柴油機(jī)的排氣經(jīng)排氣管進(jìn)入系統(tǒng)后，首先由氧化型催化器（DOC ），對(duì)排氣中的一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C ）轉(zhuǎn)化為水（H2O）和二氧化碳（CO2）。在之后，通過(guò)顆粒物過(guò)濾器（DPF）對(duì)排氣中的顆粒物進(jìn)行捕集和過(guò)濾。隨著捕集的顆粒物越來(lái)越多，排氣背壓和溫度隨之增高。當(dāng)排氣背壓達(dá)到系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)再生工作，使得沉積在DPF內(nèi)的顆粒物通過(guò)燃燒生成二氧化碳（CO2）排出。此時(shí)，排氣背壓隨之逐漸下降，控制系統(tǒng)將發(fā)出再生停止指令，系統(tǒng)再生結(jié)束。該系統(tǒng)對(duì)顆粒物（PM）過(guò)濾效率在95%以上，對(duì)一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）換效率達(dá)到90%以上，特別適用于這類(lèi)原排不是太好的低工況車(chē)輛的尾氣改造。經(jīng)過(guò)改造后，該批車(chē)輛的尾氣檢測(cè)全部合格，煙度檢測(cè)值全部降至0.5m-1以下，PM排放達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：YC4E140-30、ISDe 160 30…..;
發(fā)動(dòng)機(jī)功率（KW）：105/2500，118/2500，168/2500
排放階段：國(guó)Ⅲ
燃油種類(lèi)：國(guó)Ⅳ柴油，
常規(guī)工況：≤50Km/h
車(chē)輛出廠日期：2010年04月
車(chē)輛原排：煙度值＞2.5m-1，60%工況下排溫＜250℃，時(shí)速＜50Kw/h，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)燒機(jī)油及竄缸現(xiàn)象。
客戶(hù)訴求：解決車(chē)輛排氣黑煙問(wèn)題，使其滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
解決方案：根據(jù)公司技術(shù)人員檢查了車(chē)輛原排情況以及咨詢(xún)了客戶(hù)的常規(guī)應(yīng)用情況后，針對(duì)此類(lèi)城市道路用低工況車(chē)輛，設(shè)計(jì)了DYL-ZD型柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)，捕集器總成以DPF主動(dòng)再生為主。
該系統(tǒng)主要由DOC+DPF后處理器、燃燒器系統(tǒng)、在線******系統(tǒng)（包括數(shù)據(jù)采集模塊、顯示模塊、GPS+GPRS模塊、溫度傳感器、壓力傳感器）組成。當(dāng)柴油機(jī)的排氣經(jīng)排氣管進(jìn)入系統(tǒng)后，首先由氧化型催化器（DOC ），對(duì)排氣中的一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C ）轉(zhuǎn)化為水（H2O）和二氧化碳（CO2）。在之后，通過(guò)顆粒物過(guò)濾器（DPF）對(duì)排氣中的顆粒物進(jìn)行捕集和過(guò)濾。隨著捕集的顆粒物越來(lái)越多，排氣背壓和溫度隨之增高。當(dāng)排氣背壓達(dá)到系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)再生工作，使得沉積在DPF內(nèi)的顆粒物通過(guò)燃燒生成二氧化碳（CO2）排出。此時(shí)，排氣背壓隨之逐漸下降，控制系統(tǒng)將發(fā)出再生停止指令，系統(tǒng)再生結(jié)束。該系統(tǒng)對(duì)顆粒物（PM）過(guò)濾效率在95%以上，對(duì)一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）換效率達(dá)到90%以上，特別適用于這類(lèi)原排不是太好的低工況車(chē)輛的尾氣改造。經(jīng)過(guò)改造后，該批車(chē)輛的尾氣檢測(cè)全部合格，煙度檢測(cè)值全部降至0.5m-1以下，PM排放達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
安裝前排氣煙度值2.73M-1，安裝后煙度值0.34m-1。